Fluggerätmechaniker Ausbildung: Fachrichtungen, Voraussetzungen und Ablauf

Was macht ein Fluggerätmechaniker?

Fluggerätmechaniker halten Flugzeuge, Hubschrauber und ihre Triebwerke in einem Zustand, in dem sie sicher starten dürfen. Sie prüfen Fahrwerke, Steuerflächen, Hydraulik und Kabinensysteme, tauschen Bauteile, suchen Fehler und dokumentieren jede Arbeit so, dass sie für die Luftfahrtbehörden nachvollziehbar bleibt. Im englischsprachigen Betrieb heißt derselbe Beruf Aircraft Mechanic, im Alltag sagen viele schlicht Flugzeugmechaniker. Rechtlich ist die Bezeichnung eindeutig: Der Fluggerätmechaniker ist nach dem Berufsbildungsgesetz ein staatlich anerkannter Ausbildungsberuf, geregelt in der Verordnung über die Berufsausbildung zum Fluggerätmechaniker.

Abzugrenzen ist der Beruf vom Fluggerätelektroniker, der sich um die Avionik, also die elektronischen Bordsysteme, sowie um Bordelektrik und Verkabelung kümmert und nach einer eigenen Ausbildungsordnung ebenfalls dreieinhalb Jahre lernt. Beide Berufe arbeiten am selben Flugzeug, an den großen Standorten oft in derselben Halle. Wer sich für Kabel, Sensorik und Bordcomputer mehr begeistert als für Struktur, Hydraulik und Triebwerke, bewirbt sich auf die Elektroniker-Variante. In diesem Artikel geht es um die Ausbildung zum Fluggerätmechaniker.

Welche Fachrichtungen gibt es in der Fluggerätmechaniker-Ausbildung?

Die Ausbildung gliedert sich nach § 3 der Ausbildungsordnung in gemeinsame Inhalte und in eine von drei Fachrichtungen, die im Ausbildungsvertrag festgelegt wird:

Fachrichtung	Kern der Ausbildung	Typischer Einsatzort
Instandhaltungstechnik	Instandhalten von Bauteilen und Systemen, Analysieren und Beheben von Störungen, Abfertigen von Fluggeräten	Wartungsbetriebe der Airlines am Flughafen: kurze Checks zwischen zwei Flügen (Line Maintenance) und große Überholungen im Hangar (Base Maintenance)
Fertigungstechnik	Herstellen und Instandsetzen metallischer Bauteile, Bearbeiten von Kunststoff- und Verbundwerkstoffen, Fügen von Strukturbauteilen, Montieren von Systemen	Flugzeugbau, Strukturwerkstätten, Komponentenüberholung
Triebwerkstechnik	Herstellen und Instandsetzen von Triebwerksbauteilen, Montieren und Demontieren von Triebwerken, Funktionsprüfungen, Störungsanalyse	Triebwerksüberholung in Triebwerkswerkstätten (Engine Shops)

Quelle: Verordnung über die Berufsausbildung zum Fluggerätmechaniker und zur Fluggerätmechanikerin (FlugMechAusbV 2013), Fassung vom 11. Juni 2024.

Für Bewerber am Flughafen ist die Instandhaltungstechnik die naheliegende Wahl, denn sie führt direkt an das betriebsbereite Flugzeug. Genau diese Fachrichtung schreiben Lufthansa, Condor Technik, Eurowings Technik und Ryanair Engineering Germany an ihren Stationen aus. Die Fertigungstechnik und die Triebwerkstechnik sind stärker in den großen Instandhaltungswerken zu Hause, etwa bei Lufthansa Technik in Hamburg und Frankfurt oder bei der Triebwerkstochter Lufthansa Technik AERO Alzey. Wie sich die Nachfrage bundesweit verteilt, zeigen die neu abgeschlossenen Ausbildungsverträge:

Fachrichtung	Neue Ausbildungsverträge 2025	Neue Ausbildungsverträge 2024
Instandhaltungstechnik	408	408
Fertigungstechnik	315	330
Triebwerkstechnik	192	195
Fluggerätmechaniker gesamt	921	936
Zum Vergleich: Fluggerätelektroniker	174	171

Quelle: Bundesinstitut für Berufsbildung, Erhebung „Neu abgeschlossene Ausbildungsverträge zum 30. September“, Tabelle 46 (2025); Werte aus Datenschutzgründen auf Vielfache von 3 gerundet, Industrie und Handel, Deutschland gesamt.

Knapp 1.000 junge Menschen beginnen also jedes Jahr diese Ausbildung, fast die Hälfte davon in der Instandhaltungstechnik. Der Beruf ist damit klein im Vergleich zu den großen Industrieberufen, aber stabil, und die Nachfrage der Betriebe konzentriert sich auf wenige Standorte mit Luftfahrtindustrie.

Welche Voraussetzungen gelten für die Ausbildung zum Fluggerätmechaniker?

Die Ausbildungsordnung schreibt keinen Schulabschluss vor. Was die Betriebe tatsächlich verlangen, steht in ihren Ausschreibungen, und die haben wir für die Ausbildungsplätze mit Start 2027 ausgewertet. Sechs Anforderungen kehren dabei wieder:

Bemerkenswert ist, was nicht verlangt wird: keine Vorkenntnisse aus der Luftfahrt, kein Vorpraktikum und kein Abitur. Die Ausbildung ist bewusst auch für Realschulabgänger gebaut, und gerade die Airlines werben in ihren Anzeigen mit einem Einstieg direkt nach der Schule.

Wie läuft die Ausbildung zum Fluggerätmechaniker ab?

Nach § 2 der Ausbildungsordnung dauert die Ausbildung dreieinhalb Jahre. Sie ist dual organisiert, wechselt also zwischen Betrieb und Berufsschule, und schließt mit der gestreckten Abschlussprüfung ab. Gestreckt heißt: zwei Prüfungsteile statt einer Zwischen- und einer Abschlussprüfung, wobei beide Teile in die Endnote einfließen. Den ersten Teil legen die Auszubildenden nach § 6 vor dem Ende des zweiten Ausbildungsjahres ab. Wie die Betriebe diese Vorgabe füllen, unterscheidet sich deutlich:

Ausbildungsbetrieb	Aufbau laut Ausschreibung	Besonderheit
Lufthansa Technik (Hamburg, Frankfurt)	Berufsschule, betriebsinterne Lehrgänge, Praxisphasen in Ausbildungswerkstätten und an Trainingsflugzeugen, Einsätze in verschiedenen Bereichen	rund 800 Auszubildende an drei Ausbildungsstandorten, alle drei Fachrichtungen
Deutsche Lufthansa (Frankfurt, München, Berlin)	Start 2. August 2027, Prüfen, Warten und Instandsetzen direkt am Flugzeug und in Spezialwerkstätten	Instandhaltungs- und Fertigungstechnik an drei Drehkreuzen
Condor Technik (Frankfurt)	erste sechs Monate überbetriebliche Grundausbildung in Metall und Elektronik, danach Schichtdienst mit Ausbildungspaten, Berufsschule in Offenbach	frühe Praxis am Flugzeug, deshalb Mindestalter 18
Eurowings Technik mit Nayak (Düsseldorf)	Praxis im Tagesgeschäft der Wartung, Blockunterricht in der Berufsschule	Verkürzung der Ausbildung ausdrücklich möglich
Ryanair Engineering Germany (Berlin)	erstes Jahr in der Ausbildungsstätte eines Kooperationspartners in Brandenburg, ab dem zweiten Jahr am Flughafen BER, Start 1. September 2027	neu gestartetes Programm, Abschluss ausdrücklich als lizenzfähiger Mechaniker der Kategorie A

Quelle: Ausbildungsausschreibungen der genannten Betriebe auf flughafen-jobs.de sowie Ausbildungsseite von Lufthansa Technik, Stand September 2026.

Gemeinsam ist allen Wegen die Reihenfolge: Am Anfang stehen Metallbearbeitung, Werkstoffkunde, technische Kommunikation und Qualitätsmanagement, also die Grundlagen, die § 4 der Verordnung als gemeinsame berufsprofilgebende Inhalte vorgibt. Erst danach folgt die Fachrichtung mit ihren Schwerpunkten, und im letzten Abschnitt arbeiten die Auszubildenden weitgehend im normalen Betrieb mit, bei den Airlines bereits im Schichtsystem. Während der gesamten Zeit führen sie einen schriftlichen Ausbildungsnachweis, das frühere Berichtsheft, das zur Prüfung vorgelegt wird.

Eine Verkürzung ist möglich, wenn Vorbildung oder Leistungen es rechtfertigen. Eurowings Technik schreibt sie in die Anzeige, Lufthansa Technik stellt sie für ihre logistischen Berufe um ein halbes Jahr in Aussicht. Wer Abitur oder eine einschlägige Vorbildung mitbringt, sollte die Frage im Bewerbungsgespräch stellen.

Was hat die Ausbildung mit der europäischen Lizenz zu tun?

Der IHK-Abschluss ist in der Luftfahrt nur die halbe Qualifikation. Ob ein Mechaniker ein Flugzeug nach der Wartung freigeben darf, also mit seiner Unterschrift bestätigt, dass es wieder fliegen kann, entscheidet eine europäisch geregelte Lizenz, und seit 2024 ist die deutsche Ausbildung direkt auf sie zugeschnitten.

Die Lizenzkategorien nach Teil-66

Wer in Europa Instandhaltungsarbeiten an Verkehrsflugzeugen freigeben will, braucht eine Lizenz für freigabeberechtigtes Personal nach der Verordnung (EU) Nr. 1321/2014, Anhang III, in der Branche kurz Teil-66 oder Part-66 genannt. Die Kategorien bauen aufeinander auf:

• Kategorie A: einfache planmäßige Wartung und einfache Fehlerbehebung in der Line Maintenance. Das ist die Stufe, auf die die deutsche Ausbildung heute direkt zuführt.
• Kategorie B1: mechanische Systeme, Struktur und Triebwerke einschließlich einfacher Prüfungen, unterteilt nach Flugzeugen und Hubschraubern mit Turbinen- oder Kolbenantrieb.
• Kategorie B2: Avionik und elektrische Systeme, die Domäne der Fluggerätelektroniker.
• Kategorie C: Freigabe ganzer Base-Maintenance-Checks, also der großen Überholungen im Hangar.

Die Reform von 2024

Zum 1. August 2024 wurde die Ausbildungsordnung an die geänderten EU-Anforderungen angepasst. Seitdem enthält sie eine Anlage, die die Module des europäischen Teil-66 den deutschen Ausbildungsinhalten zuordnet. Das Bundesinstitut für Berufsbildung formulierte das Ziel der Reform so: Fluggerätmechaniker und Fluggerätelektroniker sollen keine gesonderten Prüfungen für den Erhalt einer Lizenz der Kategorie A mehr ablegen müssen. Ryanair Engineering Germany wirbt entsprechend mit dem Abschluss als lizenzierter Mechaniker der Kategorie A direkt nach der IHK-Prüfung.

Für die höheren Kategorien zählt danach die Praxis. Nach Punkt 66.A.30 des Anhangs verkürzt eine abgeschlossene Ausbildung als Facharbeiter in einem technischen Beruf die nötige Instandhaltungserfahrung deutlich: Für die Kategorie A genügen dann zwei statt drei Jahre, für B1 an Turbinenflugzeugen und für B2 drei statt fünf Jahre. Wer stattdessen einen Grundlehrgang nach Teil-147 absolviert hat, wie ihn zugelassene Ausbildungsorganisationen der Luftfahrt anbieten, kommt mit einem beziehungsweise zwei Jahren aus. Die Erfahrung muss innerhalb der letzten zehn Jahre vor dem Antrag erworben sein, und die Lizenz gilt jeweils fünf Jahre.

Wo bilden Flughäfen und Airlines Fluggerätmechaniker aus?

Die Ausbildung findet nicht bei den Flughafenbetreibern statt, sondern bei den Wartungsbetrieben der Airlines und bei Instandhaltungsunternehmen, die auf dem Flughafengelände arbeiten. In den Ausschreibungen auf flughafen-jobs.de fanden sich zum Stichtag 9. September 2026 Ausbildungsplätze zum Fluggerätmechaniker mit Start 2027 an fünf Standorten: Frankfurt, Hamburg, München, Berlin und Düsseldorf. Dahinter stehen sechs Ausbildungsbetriebe:

• Lufthansa Technik AG in Hamburg und Frankfurt, das größte Ausbildungsunternehmen der Branche mit rund 800 Auszubildenden in zehn Berufen, darunter alle drei Fachrichtungen des Fluggerätmechanikers, Fluggerätelektroniker sowie Zerspanungs-, Werkzeug- und Industriemechaniker für Fluggeräte.
• Deutsche Lufthansa AG mit Instandhaltungs- und Fertigungstechnik an den Drehkreuzen Frankfurt und München sowie in Berlin.
• Lufthansa Technik AERO Alzey, die Triebwerkstochter, mit der Fachrichtung Triebwerkstechnik und einer 35-Stunden-Woche, 30 Urlaubstagen und 13 Gehältern laut Ausschreibung.
• Condor Technik GmbH in Frankfurt, die Technik-Tochter des Ferienfliegers mit Standorten auch in Düsseldorf, Hamburg und München.
• Eurowings Technik in Kooperation mit Nayak Aircraft Services in Düsseldorf.
• Ryanair Engineering Germany GmbH am Flughafen Berlin Brandenburg, seit 2018 die deutsche Wartungstochter der irischen Airline, mit einem 2027 startenden Ausbildungsprogramm.

Neben der klassischen Ausbildung gibt es einen zweiten Einstieg, der vor allem Quereinsteiger anspricht: Ryanair Engineering Germany bietet ein Trainee-Programm mit einem zwölfwöchigen Intensivtraining, danach arbeiten die Teilnehmer unter Aufsicht mit und werden nach zwei Jahren als Aircraft Mechanic eingesetzt, mit der Möglichkeit, die Module für die Lizenz der Kategorie A nachzuholen. Voraussetzung ist eine handwerkliche Berufsausbildung, Englisch und die Zuverlässigkeitsüberprüfung. Lufthansa Technik wiederum stellt Facharbeiter aus Metallberufen direkt für die Triebwerksreinigung und Rissprüfung ein und schult sie mehrere Monate bei vollem Gehalt.

Was verdient man in der Fluggerätmechaniker-Ausbildung?

Die Vergütung liegt in der Luftfahrttechnik deutlich über dem, was das Berufsbildungsgesetz als Untergrenze vorschreibt, und sie steigt gerade weiter: Im Tarifergebnis für das Lufthansa-Bodenpersonal vom März 2026 wurden die Ausbildungsvergütungen um insgesamt 100 € in zwei Schritten angehoben. Die Bandbreite zeigt der Vergleich der Quellen:

Quelle	1. Jahr	2. Jahr	3. Jahr	4. Jahr
Lufthansa Technik (Ausschreibungen Start 2027, Hamburg und Frankfurt)	1.421 € bis 1.586 € über die Ausbildungsjahre
Eurowings Technik (Ausschreibung Düsseldorf)	1.067 € bis 1.321 € über die Ausbildungsjahre
Beispielhafte Vergütung im Beruf (je nach Bundesland)	1.243 € bis 1.373 €	1.298 € bis 1.408 €	1.379 € bis 1.489 €	1.461 € bis 1.563 €
Gesetzliche Mindestvergütung (Ausbildungsbeginn 2026)	724 €	854 €	977 €	1.014 €

Quellen: Ausbildungsausschreibungen von Lufthansa Technik und Eurowings Technik auf flughafen-jobs.de (Stand September 2026); Bundesagentur für Arbeit, Berufsinformation Fluggerätmechaniker/in (Stand 3. August 2026); Bekanntmachung zur Fortschreibung der Mindestvergütung nach dem Berufsbildungsgesetz für 2026 (BGBl. 2025 I Nr. 235). Alle Beträge brutto im Monat.

Ausbildungsvergütung Fluggerätmechaniker: vom gesetzlichen Minimum bis Lufthansa Technik

Lufthansa Technik (Start 2027) 1.421–1.586 €

Beispielwerte im Beruf (1. bis 4. Jahr) 1.243–1.563 €

Eurowings Technik 1.067–1.321 €

Gesetzliche Mindestvergütung 2026 724–1.014 €

5001.0001.5002.000

Angaben in € brutto im Monat

Zu den Grundbeträgen kommen bei den Lufthansa-Gesellschaften laut Ausschreibung Urlaubs- und Weihnachtsgeld, gestellte Arbeitskleidung, Zuschuss zum Nahverkehr und Flugvergünstigungen. Wie es nach der Prüfung finanziell weitergeht, mit Tarif, Lizenzstufen und den Gehältern, die die Arbeitgeber in ihren Anzeigen nennen, schlüsselt unser Ratgeber Fluggerätmechaniker Gehalt auf.

Wie sieht die Ausbildung in Österreich und der Schweiz aus?

Beide Nachbarländer bilden ihre Flugzeugmechaniker über das duale System aus, allerdings unter anderen Berufsbezeichnungen:

Welche Perspektiven eröffnet die Ausbildung?

Der klassische Weg führt über die Lizenzstufen: vom Mechaniker der Kategorie A zum freigabeberechtigten Techniker der Kategorie B1, in den Anzeigen Certifying Staff genannt, der Wartungsarbeiten eigenverantwortlich abzeichnet und Kollegen mit niedrigerer Qualifikation anleitet. TUIfly beschreibt in ihren Ausschreibungen den Karriereweg vom Fluggerätmechaniker CAT A über CAT B1 zum Duty Manager, Stationsleiter und Wartungsleiter. Lufthansa Technik stellt nach bestandener Prüfung die Übernahme in Aussicht und nennt als weitere Schritte die Facharbeiterlaufbahn, die Weiterbildung zum Techniker oder Meister und ein duales Studium.

Finanziell lohnt sich jede dieser Stufen. Lufthansa Technik schreibt Facharbeiterstellen in der Triebwerksinstandhaltung mit einem Jahresgehalt ab 47.500 € aus, lizenzierte Mechaniker und Elektroniker der Kategorien B1 und B2 für VIP-Flugzeuge ab 60.000 €. Auch der Tarifabschluss für das Lufthansa-Bodenpersonal vom März 2026 hebt die Grundgehälter um insgesamt 4,65 % in zwei Schritten an und bewertet die technischen Berufe zusätzlich auf. Die vollständige Übersicht mit allen Zahlen finden Sie im Ratgeber Fluggerätmechaniker Gehalt.

Aktuelle Ausbildungsplätze Fluggerätmechaniker

Die Ausbildungsbetriebe schreiben ihre Plätze meist ein Jahr im Voraus aus, die Anzeigen für den Start 2027 laufen seit dem Sommer 2026. Wir sammeln sie im Bereich Ausbildung und Duales Studium Jobs, die Stellen für fertige Mechaniker im Bereich Technik und Wartung Jobs. Alle Einstiegsstellen ohne Berufserfahrung zeigt die Übersicht Ausbildung am Flughafen:

Fazit

Die Fluggerätmechaniker Ausbildung ist der direkteste Weg in die Flugzeugtechnik: dreieinhalb Jahre, drei Fachrichtungen, ein Realschulabschluss als üblicher Zugang und eine Vergütung, die bei Lufthansa Technik schon im ersten Jahr über 1.400 € liegt. Seit der Reform von 2024 führt der IHK-Abschluss ohne Zusatzprüfung zur europäischen Lizenz der Kategorie A, und die Berufserfahrung danach öffnet die Stufen B1 und B2. Wer sich für den Start 2027 interessiert, sollte sich jetzt bewerben, denn die Airlines und Lufthansa Technik besetzen ihre Plätze ein Jahr im Voraus. Wir hoffen, dass wir Ihnen damit weiterhelfen konnten!

FAQ: Häufige Fragen zur Fluggerätmechaniker-Ausbildung

Wie lange dauert die Ausbildung zum Fluggerätmechaniker?

Dreieinhalb Jahre, so legt es die Ausbildungsordnung fest. Die Abschlussprüfung ist gestreckt: Teil 1 findet vor dem Ende des zweiten Ausbildungsjahres statt, Teil 2 am Ende der Ausbildung. Bei guten Leistungen oder einschlägiger Vorbildung kann die Ausbildungszeit verkürzt werden, Eurowings Technik weist in der Ausschreibung ausdrücklich darauf hin.

Welchen Schulabschluss braucht man für die Fluggerätmechaniker-Ausbildung?

Rechtlich keinen bestimmten. In der Praxis stellen die Betriebe überwiegend Bewerber mit mittlerem Abschluss oder Hochschulreife ein, viele Ausschreibungen lassen aber auch den Hauptschulabschluss zu, etwa Lufthansa, Ryanair Engineering Germany und Lufthansa Technik AERO Alzey. Wichtiger als der Abschluss sind gute Noten in Mathematik, Physik und Englisch.

Was ist der Unterschied zwischen Fluggerätmechaniker und Fluggerätelektroniker?

Beides sind eigenständige Ausbildungsberufe mit je dreieinhalb Jahren Dauer. Der Fluggerätmechaniker ist für Struktur, mechanische Systeme, Hydraulik und Triebwerke zuständig und führt in der Lizenzwelt zur Kategorie B1. Der Fluggerätelektroniker kümmert sich um Avionik, Bordelektrik und elektronische Systeme und arbeitet auf die Kategorie B2 hin. Mit 921 neuen Verträgen im Jahr 2025 ist der Mechaniker der deutlich größere Beruf, beim Elektroniker waren es 174.

Bekommt man mit der Ausbildung automatisch die EASA-Lizenz?

Die Ausbildungsordnung ist seit dem 1. August 2024 auf die Vorgaben des europäischen Teil-66 abgestimmt, damit Absolventen die Lizenz der Kategorie A ohne gesonderte Prüfungen erhalten können. Die Lizenz selbst wird beim Luftfahrt-Bundesamt beantragt. Für die höheren Kategorien B1 und B2 ist zusätzlich praktische Instandhaltungserfahrung nötig, als Facharbeiter drei Jahre an Turbinenflugzeugen.

Wie viel verdient man in der Ausbildung zum Fluggerätmechaniker?

Lufthansa Technik nennt für den Ausbildungsstart 2027 zwischen 1.421 € und 1.586 € brutto im Monat, Eurowings Technik zwischen 1.067 € und 1.321 €. Die beispielhaften Vergütungen im Beruf reichen von 1.243 € im ersten bis 1.563 € im vierten Ausbildungsjahr. Die gesetzliche Mindestvergütung von 724 € im ersten Jahr wird in der Luftfahrttechnik deutlich überschritten.